金年会官方网站入口，金年会网页版登录入口-十张图读懂特斯拉Model3的机遇和困境
特斯拉Model 3早已公布两月有余。在发布会完结的3周内，这款车型的预约量就早已超过40万，多达其过去8年生产的汽车总和，这是十分有意思的一点。
不过预约量归预约量，Bloomberg通过一些数据来检视有所不同维度的特斯拉，(公众号：)对其展开了整理，期望来一探特斯拉的机遇与挑战。特斯拉的机遇在大众汽车市场历史里，Model 3的发售情况很少闻，最相似的例子是在1955年，雪铁龙DS在巴黎车展的10天内夺下8万的预计量。
当时的DS也被赞扬为领先时代的工程奇迹。近期与Model 3一样的科技热点，就是苹果公司2007年公布的iPhone，2天内预计量超过27万。Model 3是第一款价格高、没因为显电动力而壮烈牺牲性能的汽车。
Model S享有百公里加快在3秒内，价格更加低廉的Model 3的成绩仍然不俗，跑进6秒。即使价格适合，性能外观出色，但电动汽车的续航里程仍是不能规避的问题。Model 3是电动汽车中价格高的一档，单次行经里程居住于前茅，平均值车辆用于成本低于。
如果Model 3能将电动汽车全面推上大众市场，这也许是它仅次于的贡献之一。对于电动汽车来说，电池成本完全占到到整个成本的1/3。特斯拉在减少电池成本方面仍然希望。
例如，创建世界上仅次于的电池工厂，专门从事独立国家的电池存储业务。这些策略有些起效。彭博新能源财经分析师回应，生产每千瓦的电池成品，特斯拉花费的成本不低于220美元，高于行业水平。如果特斯拉需要更进一步缩减30%的电池成本，Model 3可以为其带给相当可观的20%净利润。
减少电池成本的同时，特斯拉也期望用完全相同的电量跑出很远的距离。普通轿车的系数一般为0.28-0.35，而Model 3量产车的的风阻系数可以超过0.21——有效地增加前进的阻力，减少能耗。电池问题也被迫考虑到，因为再行低续航的电池也不会消耗。
事实上，电池并非是普及电动车的妨碍。目前，公共充电站的数量大约为加油站的1/13，但却忽视了常用于的电池方式：在自家车库电池。约2/3的美国家庭有车库，家里的充电站因应着高续航，多数情况下，车主不用用于公共充电站。从这个看作，充电站的数量将近超强加油站，两者比例大约为400：1。
用于公共充电站主要是长途驾驶员的司机，但对于他们来说，最重要的是电池速度，而非充电站数量。特斯拉正在建设电池最慢的充电桩网络。电池三十分钟平均170英里（大约274公里）的续航能力。特斯拉官方还讲解，仅有今年超级充电站的数量就不会增加一倍。
特斯拉汽车在过去几年的发展中，外型和性能更有眼球，电池技术与续航能力不断改进、充电桩网络稳步发展，这些为Model3获取了确保。3.5万美元（大约23万人民币）价格的Model 3是更加多普通用户的自由选择，但要转入千家万户，先前工作的积极开展必需都成功。
特斯拉的挑战特斯拉按时发货这点仍然受到批评。下列出了每款特斯拉汽车的公布时间、预计公布时间以及实际发货时间，都推迟了数月，最久的是去年9月底公布的Model X，延后了18个多月。
特斯拉忍受不起推迟发货了，因为Model 3的用户没那么多冷静等候。虽然目前早已有40万的预计量，如果经常出现推迟，后期再行预计的用户获得车的时间将不会更长。另外，市场上早已经常出现如雪弗兰Bolt这样的竞争者，200英里（大约322公里）的续航，售价严重不足4万美元（大约26万人民币）的电动车不会是一个不俗的自由选择。更大的问题是，7500美元（大约5万人民币）的美国电动车补贴将要届满。
用户不有可能再以2.75万美元的价格获得Model 3。Model 3如果想要顺利，前提是成功达成协议之前所有的预期：电池工厂如期动工，生产成本更进一步减少，汽车生产能力较慢提高。
Model S和Model X在美国每季度的销量约2万辆，马斯克回应，特斯拉将在2020年全球销售总量50万辆汽车。若想不食言，其平均值每个季度在美国的Model 3销售量必需超过3.6万辆。
Model S和Model X较高的价格，使得市场快速增长受限。要想要构建2020年的目标，Model 3必需分担大任。按照预计，Model 3在2020年的销量必需多达宝马3系由在2015年14万辆销量。另外，完全所有的汽车大厂商都在增大投放，研发自己的电动汽车。
通用汽车、福特汽车都在为涉及项目投放了数十亿美元的资金，以此提升自己的竞争力。还有例如谷歌、苹果这样的科技公司，都大力推展着自己的电动车项目。来自底特律和海外竞争对手的压力，对特斯拉来说都是极大的挑战。
显电力驱动替换内燃机驱动是趋势所在，要想要不领先，特斯拉必需尽快参予竞争。Model 3代表着特斯拉发展的第三个里程碑。
特斯拉在电动汽车发展中进了一个好头，来自内外的竞争也月开始。马斯克称之为苹果是自己的潜在输掉，殊不知，传统汽车和智能汽车行业都早于把特斯拉当作“敌人”。
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